通过静力水准仪的测量原理可知，静力水准测量要求监测点和参考点要基本处于同一水平面上，因此静力水准系统不适合布设在高差变化比较剧烈的环境，而在地铁隧道中并不是都能满足这样的条件。在地铁隧道中各种设施（如动力电缆、通讯覆盖网、消防、照明、逃生平台等）都需要占用隧道空间，并且这些设施都是随地铁隧道而起伏布设的，留给静力水准监测系统的布设空间选择余地很小，只有逃生平台之间的空间相对较大，可以布设监测设备。
在这样的情况下，只要地铁隧道有一定的坡度，且监测范围略大一些，就不大可能把所有的监测点纳入一个水平面内。我们所采用的解决办法就是设置多个水平面，两个水平面之间采用共点级联的方式进行高程传递，在公共点上的两个不同的高程面上分别安装静力水准仪，则这两个静力水准仪高程变化理论上是相同的。这种方式虽然解决了监测点的布设问题，但是每增加一层平面，根据静力水准原理及误差传递原理可知每增加一层水平面，则该级水平面上的监测点的中误差会增大为上一层监测点中误差的√2倍。
另一方面，各个监测点之间相互独立，单个监测点（参考基准点及级联点除外）损坏后不影响其它监测点，这一点在交叉施工作业的环境中也是相当重要的。
总的来讲，静力水准系统在有一定坡度的隧道监测段的监测点位布设受到较大限制，同时由于其各监测点相互独立，各个监测点的损坏不影响整个系统的正常运行。
